- Усе про товар
- Опис
- Характеристики
Опис та основні характеристики виробу:
Двигун ЗіЛ-130 моделі 508.1000400 є базовим силовим агрегатом для комплектації широкого модельного ряду автомобілів ЗіЛ, які розраховані під установку карбюраторного мотора, що працює на бензині. За своїм пристроєм мотор є V-подібним, чотиритактним, карбюраторним, восьмициліндровим, з верхнім розташуванням клапанів та рідинним охолодженням. ДВС має вісім робочих циліндрів, розташованих у два ряди, під кутом 90°. Діаметр циліндрів становить 100мм, перебіг поршня від верхньої до нижньої мертвої точки становить 95мм. Робочий об'єм двигуна складає 6 літрів. Ступінь стиску в камері згоряння (компресія) - 7,1 од. Максимальний крутний момент двигуна при частоті обертання колінчастого валу, що дорівнює від 1800 до 2000 оборотів на хвилину, становить 402Н•м (або 41кгс•м). Потужність двигуна складає 150л.с. (або 110кВт) при частоті обертання коленвала дорівнює 3200 оборотів за хвилину. Мінімальна питома витрата палива 0,215 кг на 1к.с. в годину. Середня швидкість поступального руху поршня при номінальних обертах колінчастого валу дорівнює – 10,12м/с. Циліндри ДВС працюють у такому порядку: 1-5-4-2-6-3-7-8; порядок нумерації циліндрів: правий бік – 1-2-3-4, лівий бік – 5-6-7-8.
Кріплення виробу та його з'єднання з трансмісією транспортного засобу:
Кріплення агрегату до рами автомобіля виконується за триточковою схемою – дві задні опори плюс одна передня опора. Передня опора агрегату є чотири гумові подушки, змонтовані попарно. Задні опори виконані у вигляді гумометалевих подушок, що з'єднують опорні кронштейни кожуха маховика з рамою автомобіля. Двигун ЗіЛ-130 укомплектований штатним однодисковим сухим фрикційним зчепленням, уніфікованим під з'єднання з коробкою перемикання передач моделі 130-1700010 та її модифікацій. Кріплення КПП транспортного засобу до кожуха зчеплення проводиться на чотири шпильки.
Пристрій виробу:
Двигун ЗіЛ-130 має блок циліндрів, виконаний з чавуну, з гільзами мокрого типу, що вставляються. Зверху циліндри закриті головками, виготовленими з алюмінієвого сплаву з високим вмістом кремнію. Ущільнення газового стику між гільзами і головкою проводиться за допомогою металоазбестової прокладки, яка також ущільнює водяні і масляні канали, що з'єднують блок циліндрів з головками. З метою збільшення конструктивної жорсткості блоку сорочка системи охолодження розділена спеціальними перегородками. Кріплення головок до блоку провадиться 34 болтами, по 17 на кожну. З метою підвищення паливної економічності, в головках конструктивно застосовані гвинтові впускні канали, що покращують перемішування паливної суміші, що надходить камери згоряння циліндрів. З метою охолодження головок, у них виконані канали та отвори, що дозволяють пропускати охолоджувальну рідину з блоку в головки, і відводити її від них у коробку термостата. Мотор укомплектований поршнями, виготовленими із спеціального алюмінієвого сплаву. Зовнішня поверхня поршнів покрита невеликим шаром олова, що значно покращує приробіток при обкатці і знижує тертя в циліндропоршневому сполученні. На місці встановлення першого компресійного кільця, у тілі поршня передбачена спеціальна вставка із чавуну. Зазначений елемент помітно збільшує довговічність деталей ЦПГ. Отвори під поршневий палець зміщені щодо осі поршня на відстань 1,6 мм у напрямку максимального впливу бічних навантажень. Таке рішення дозволило зменшити хитання поршня в положенні верхньої мертвої точки (ВМТ) і, як наслідок, знизити шум працюючого агрегату. На ДВС застосовані сталеві шатуни, що мають двотавровий переріз, зі знімними кришками нижніх головок, що закріплюються на шатуні двома болтами з саморізним різьбленням. У моторі встановлений сталевий п'ятиопорний колінвал, з загартованими шийками, в тілі якого виконані канали, що забезпечують підведення масла під тиском до корінних шийок, а також спеціальні порожнини, що забезпечують додаткове очищення масла, що протікає за допомогою відцентрового відділення забруднень, закриті технологічними пробками. Колінчастий вал статично та динамічно відбалансований у зібраному стані з маховиком та встановленим зчепленням. На ДВЗ застосований маховик, виконаний із сірого чавуну, на якому встановлено сталевий зубчастий вінець, з'єднаний з маховиком методом щільної посадки з натягом. Вінець маховика призначений для запуску двигуна від електричного стартера. Розподільний вал сталевого мотора, що має п'ять опорних шийок і загартовані кулачки. Вал приводиться у обертання зубчастою шестеренною передачею від колінвалу двигуна. Двигун обладнаний комбінованою системою змащення. Для забезпечення мастила основних, відповідальних вузлів ДВЗ (шийки колінвалу, шийки розподільного валу, коромисла, верхні опори штанг, опори валика приводу масляного насоса, опори проміжного валика, що входить до складу приводу розподільника запалювання) подача масла проводитися під тиском, до інших вузлів
- ЗіЛ
- ЗиЛ-130
- ЗиЛ-131
- 402
